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    3月16日，北京地鐵6號線二期15標(biāo)施工現(xiàn)場掌聲雷動，我國首臺敞口式盾構(gòu)勝利洞通。
據(jù)了解，《敞口式盾構(gòu)機(jī)研制與應(yīng)用》項(xiàng)目是由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司主持，北京市三一重機(jī)有限公司、中鐵五局參與承擔(dān)的北京市重大科技項(xiàng)目，主要用于驗(yàn)證敞口式盾構(gòu)機(jī)在北京地區(qū)應(yīng)用的可行性。該敞口式盾構(gòu)機(jī)挖掘面全敞開，能高效處理任意尺寸的卵礫石、勘探未明的地下樁基等障礙。主要適用于無水或少水且土體具有一定自穩(wěn)性的地層，專用于砂卵石、砂礫石、漂石、孤石等地層中替代密閉式盾構(gòu)和淺埋暗挖法。
    北京地鐵6號線二期15標(biāo)段包括郝家府車站和郝家府站至東部新城站盾構(gòu)區(qū)間，其中右線盾構(gòu)區(qū)間采用敞口式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。敞口式盾構(gòu)由前盾+中盾+尾盾+后配套，組成模式與土壓盾構(gòu)一致。與土壓盾構(gòu)的區(qū)別主要集中在掘進(jìn)裝置及前盾的敞開性。采用可旋轉(zhuǎn)鏟斗進(jìn)行開挖，前盾裝備活動前檐及擋板，活動前檐用于支撐拱頂土體，避免開挖面上方土體的坍塌，活動擋板為扇形，用于輔助支撐掌子面，保持開挖面的穩(wěn)定。
    由中鐵五局電務(wù)城通公司承擔(dān)施工的北京地鐵6號線二期15標(biāo)全長388.294m，區(qū)間隧道埋深8.7m—10.2m。該臺盾構(gòu)機(jī)于2013年11月4日始發(fā)，在盾構(gòu)機(jī)剛開始掘進(jìn)時，曾出現(xiàn)土體自穩(wěn)性較差、出渣量無法控制、嚴(yán)重超方、地表發(fā)生塌陷、盾構(gòu)出現(xiàn)叩頭等問題，通過及時改造盾構(gòu)設(shè)備構(gòu)造，采用分倉技術(shù)控制了掌子面塌坍問題，并通過改進(jìn)推進(jìn)過程的掌子面土體形狀，將推力由2800—3000T降至2500—2600T，實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)可控，各項(xiàng)工序同步跟進(jìn)，地面沉降基本可控在15cm以內(nèi)，逐步實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)正常順利掘進(jìn)。